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    電控液壓站液壓動(dòng)力轉向系統原理

    發(fā)布時(shí)間:2020-10-09 17:00:41      點(diǎn)擊次數:1725

      在常規HPS系統的基礎上,增設一套液壓反力裝置,構成了電控液壓站液壓反力ECHPS系統。

      水力反力裝置包括電磁閥、活塞等。在閥芯上部有活塞套,它們可以軸向移動(dòng),但不能相對地轉動(dòng)。在活塞下端和閥套上端均加工有V形凹槽,凹槽內放置滾筒。所述的活塞與轉向器殼上部形成反力腔,內裝有彈簧。反作用力腔與轉向器油口的通道上安裝有由車(chē)速信號控制的電磁閥。在低速行駛時(shí),電磁閥會(huì )自動(dòng)關(guān)閉,反力器也無(wú)法工作。這時(shí)系統的工作狀態(tài)與傳統HPS系統相同。隨車(chē)速度增加,電磁閥逐漸開(kāi)啟,反作用腔內形成一定壓力。這時(shí),電控液壓站由于彈簧力和液壓的共同作用,滾柱的軸向力較大,使產(chǎn)生相同閥芯和閥套之間相對轉角所需的轉向盤(pán)力矩變大,即轉向助力減小。電磁閥門(mén)的開(kāi)度越大,節流阻力越小,反作用腔內壓力越大,需要的轉向盤(pán)轉矩變大,閥套與閥芯之間的相對角度相同,轉向助力越小。

      反作用力腔通道與回油口之間安裝單向閥。旋轉轉向盤(pán),使活塞相對閥芯向上運動(dòng),則反作用腔內壓力進(jìn)一步變大,此時(shí)單向閥開(kāi)啟,使反作用腔內壓力不超過(guò)設定值,避免轉向操縱負擔過(guò)重。

      反作用力腔內的彈簧可以改善轉向盤(pán)中間位置的路感。

      電控液壓站轉向系統原理。

      (1)低速度轉向或停車(chē)轉向。

      當ECU從低速轉向或停轉時(shí),此時(shí)車(chē)速低或為零,當ECU收到來(lái)自車(chē)速傳感器的小車(chē)速信號后,ECU就向電磁閥輸送一個(gè)大電流,電磁閥的閥口打開(kāi),對控制閥軸桿上的液壓反應力減小。在這個(gè)時(shí)候,給駕駛員一個(gè)小的轉向的感覺(jué)。在這個(gè)時(shí)候,駕駛員只需要施加較小的轉向盤(pán)力,即扭力與扭力桿的扭力相同。所以在低速轉向時(shí),可利用較小的轉向盤(pán)力產(chǎn)生較大的液壓助力。

      二是中高速小型轉向時(shí)。

      車(chē)輛在中速行駛過(guò)程中,方向盤(pán)由直線(xiàn)向下轉至小轉動(dòng)量狀態(tài),即小轉向時(shí),控制閥軸根據扭力桿的扭轉角度轉動(dòng),使轉閥內的油壓變大,油液通過(guò)液流控制閥流入液壓反應室。當車(chē)速提高時(shí),ECU接收到車(chē)速傳感器的中高車(chē)速信號,ECU即為電磁閥輸送的電流減少,電磁閥開(kāi)度降低,直到關(guān)閉為止,由轉閥產(chǎn)生的大油壓通過(guò)液流控制閥傳到液壓反應室,由液流控制閥作用于電控液壓站液壓反應室活塞,將液力反應力傳到方向盤(pán),給駕駛員一個(gè)中度轉向的感覺(jué)。

      三、中高速大轉向器。

      中高速大轉向時(shí),即中高速轉向盤(pán)轉角較大時(shí),轉閥內的油壓進(jìn)一步變大。與此同時(shí),由于在中高速時(shí)電磁閥關(guān)閉或關(guān)閉較小,而在大轉向時(shí)由于油壓高而關(guān)閉液流控制閥。所以電控液壓站液壓反應室內壓力的增加,只是由于流體通過(guò)管孔液流量的增加所致。因此,當轉向角變大時(shí),電控液壓站液壓反應力也隨之增加,當轉向角較大時(shí),轉盤(pán)的反應力保持較大,提醒駕駛員注意。


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